Двигатель: 3,5-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами (507 л.с. и 550 Нм)
Макс скорость: 307 км/ч
Разгон до сотни: 2,7 сек.
Вес: 1725 кг
Гибридный суперкар стандарта Honda NSX стоимостью 130 000 фунтов стерлингов на самом деле довольно сложно представить. По сути, это немного похоже на мини-Porsche 918 Spyder с его комбинацией бензинового двигателя, электродвигателей и полноприводного автомобиля. Вместо 4,5-литрового двигателя V8 с наддувом Porsche NSX имеет 3,6-литровый V6 с двумя турбинами.
За последние несколько лет мы почти стали зависеть от новостей нового NSX, увидев его в автосалонах. Но, хотя он может выглядеть немного суетливым в состоянии покоя, он выглядит превосходно в движении, а воздействие широкого углового тыла потрясающе, помогло ночью огнями, которые растягивают всю ширину автомобиля.
Технические характеристики
Электродвигатель генерирует дополнительные 47 л.с. при 3000 об / мин и 109 фунтах фут между 500 и 2000 об / мин. Наконец, на переднем мосту есть также двухмоторный двигатель, каждый из этих двигателей выпускает 36 л.с. при 4000 об / мин и 54 фунтах фут между 0 и 2000 об / мин. Максимальные выходы (очевидно, не достигаемые простым суммированием всех индивидуальных максимумов) составляют 573bhp и 476lb ft.
Как и магнитные амортизаторы третьего поколения, управление NSX помогает (с глубоким дыханием) Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive. Ключевым компонентом этого является векторный вектор крутящего момента, доступный с использованием двухмоторных двигателей спереди. Дифференциал с ограниченным скольжением на задней оси также вводится в игру, чтобы создать что-то под названием Direct Yaw Control, которое по существу помогает сделать тяжелый автомобиль (1725 кг) намного легче и более ловким, чем нужно.
Большое внимание было уделено аэродинамике, в частности, к перезагрузке воздушного потока за передними колесами. Цель этого состоит в том, чтобы лучше направлять воздух через входы с помощью C-столбов. В этот момент воздух разделяется между потоком в интеркулеры, течет через верхнюю часть задней палубы и поток, который выходит из маленькой щели над задними фонарями.
На первый взгляд, конструкция автомобиля не особенно продвинута, без углеродного волокна, чтобы кричать. Тем не менее, в мире применяется первое применение литого алюминия. Он имеет жесткость нормального литья и пластичность ковки, что означает, что детали могут использоваться в качестве навесных точек для подвески, а также действуют в передних и задних структурах столкновения.
Производительность и 0-60 миль в час
Мы выполнили контроль запуска в NSX, который был нераспределенным и довольно эффективным. Вы просто выбираете режим трека, сильно нажимаете на педаль тормоза, пол дроссельной заслонки, наблюдайте за оборотами до 2200 об / мин, после чего на дисках появится сообщение, и вы отпускаете педаль тормоза.
Электродвигатели создают впечатляющую начальную тягу с линии, тогда есть очень небольшое падение в толчке, поскольку 3,5-литровый V6 берет на себя, прежде чем возобновится нормальное обслуживание, и объединенные силы продвинут вас на весь путь до 191 миль в час. На самом деле Honda не выпустила каких-либо цифр для ускорения, но в равной степени они не отрицают утверждения 2,9sec, которые плавали вокруг. Следует упомянуть, что эта цифра ниже 3sec имеет однофутовый свиток, поэтому вы, вероятно, смотрите на очень низкие уровни по нормам.
Как это происходит?
Возможно, лучший способ справиться с этим - пройти через различные режимы движения в порядке. Итак, давайте начнем с режима Quiet, который вы можете либо рассматривать как скучный очень не-суперкарный тип режима, либо довольно классный скрытый метод ниндзя, проскальзывающий незаметно. Я предпочитаю последнее.
Мне нравится способность 918 Porsche спуститься тихо от подъездной дороги рано утром, не просыпаясь дома. Мне также нравится его способность обезоружить любое количество неодобрительных взглядов, не создавая шума больше, чем Prius, и я абсолютно точно отношусь к NSX. Двигатель заработает, но, как и следовало ожидать, только тихо. Рулевое управление также самое легкое, демпфирование на самом удобном и все в NSX - очень простой способ просочиться вокруг.
Спорт стал следующим и чувствовал себя довольно избыточным. Это своего рода повседневный режим вождения, но с двигателем, который звучит очень неприятно. Не громко, просто не хватает никакой музыкальности. Лучше прыгать прямо на Sport +, если вы хотите немного более срочно. Рулевое управление заметно увеличивает вес (хотя он все еще не тяжелый), а амортизаторы немного затягиваются (хотя поездка остается замечательно гибкой).
Тем не менее, однако, вы не можете отключить ни один слой ESP на этом этапе. Двигатель намного более вокальный, с большим количеством звуков турбонаддува (вы, вероятно, могли бы сделать CD под названием «Звуки турбонаддува», полные расслабляющих звуков и свистков и продавать его вместе с песнями кита и Индийским океаном), но должны быть выше 4000 оборотов в минуту для достижения саундтрека, достойного спортивного автомобиля. Когда-то там это звучит действительно неплохо, хотя, с полым индукционным кором, направляемым в кабину через какой-то трубопровод позади вас.
На дороге NSX чувствует себя невероятно способным, но также чрезвычайно сложным. Скорость и многое другое легко найти и легко переносить по углам. Но это то, как он выходит из углов, что является самым замечательным; крутящий момент и электрические двигатели на передней оси означают, что вы можете быть на мощности исключительно рано, без потери тяги или беспокойства, что вы не останетесь на своей желаемой линии.
Рулевое колесо аналогичного размера и формы для Ferrari 458, и идея состоит в том, что вам не нужно перемещать руки из четверти в три позиции. Очевидно, стойка должна быть достаточно быстрой, чтобы это можно было сделать, но она не имеет ни нервных, ни дерзких чувств, которые вы можете получить с Ferrari.
Колесо действительно испытывает некоторую уверенность в помощи электропитания, и он говорит с вами на низких скоростях, что хорошо, но, как ни странно, это не очень механический шлем. На самом деле NSX идет о бизнесе быстро развиваться, казалось бы, очень мало причастности к драйверу. Никакой корректировки или коррекции никогда не требуется; вы даже не чувствуете, что делает трансмиссия, кроме исключительной скорости, которую она помогла создать.
Это займет много времени, прежде чем вы начнете чувствовать себя на вершине NSX; много скорости и много обязательств. Он чувствует себя настолько непоколебимым, даже на таких высоких скоростях, вы начинаете бояться, как он может реагировать, если вы когда-либо достигли своих пределов. По мере того, как вы приближаетесь к пределам возможностей NSX, вы начинаете ощущать, что делает его умная система с полным приводом. Вы также начинаете ощущать массу NSX, и вы можете начать использовать это, чтобы манипулировать им по углам; вы чувствуете, что задняя ось горит, когда вы трогаете тяжелый тормоз в узкие углы, а затем автомобиль поворачивается к вершине.
Нос начнет толкнуть, когда вы начнете подталкивать очень высокие пределы сцепления, но совершенно естественно опираться на этот очень мягкий промах, работая с ним всю дорогу через длинный угол, пока вы не почувствуете уверенность в том, дроссель, когда изгиб открывается. В этот момент баланс будет хорошо переключаться в тыл. NSX - это легкий автомобиль для балансировки, но поскольку его ограничения настолько велики, что вы действительно чувствуете себя в нем связан, мимолетно.
Если вы переместите диск режима диска вправо и удерживаете его, то через несколько секунд вы включите режим трека. У нас было несколько кругов Thermal Raceway около Палм-Спрингс, чтобы попробовать это в сочетании с дополнительными шинами Pirelli Trofeo R (в стандартной комплектации - Continental rubber). NSX чувствует себя так же, как и на дороге, но пространство и свобода позволяют вам больше возможностей оценить, как он чувствует себя на грани своих пределов.
Легко работать фронт в угол, и если вы решите потренировать тормоз, то вы можете с радостью вернуть заднюю часть автомобиля в движение. Поднимитесь на дроссельную заслонку с таким автомобилем, и он отключит излишнюю поворачиваемость из-за угла, но большую часть времени это просто ощущение огромной тяги, поскольку двигатели на передней оси помогают легко вытащить автомобиль из-за поворотов ,
Коробка с девятью скоростями DCT впечатляет, когда ее оставляют на своих устройствах. Когда вы берете управление через весла, довольно легко запускать реверсионный ограничитель при 7500 об / мин, и я обнаружил, что вам часто приходилось делать последний дополнительный перерыв на пути в углы, чтобы обеспечить вам достаточно низкое снаряжение. Большинство автоматических передач и трансмиссий с двойным сцеплением не откалиброваны, чтобы свернуть достаточно далеко до угла, или удерживать на зубчатых передачах достаточно долго, когда вы водите с энтузиазмом или на ходу. NSX, однако, отвечает точно, как вы хотели бы этого, всегда находясь в снаряжении, которое вы, естественно, выбираете в любом случае.
Возможно, самая впечатляющая вещь, и что-то, что подводит итог новому NSX, - это торможение. Он пролетает по проводам и должен сочетать чудеса рекуперативного торможения с более обычными силами подушек на углеродных дисках. Инстинктивно я недоверчиво относился к идее, что педаль тормоза прикреплена к переключателю, но если вы не знали, что не догадались. Полный мощности и легко модулированный, тормоза просто чувствовали себя очень естественными. И это действительно то же самое для остальной части автомобиля, потому что, несмотря на все технологическое волшебство, которое он использует, NSX чувствует себя вполне естественным и интуитивно понятным для вождения.
Нам так понравилось NSX, что мы включили его в наш тест года в 2016 году, и он занял четвертое место с Audi R8 V10 Plus. Он удивил значительную часть судейской коллегии, большинство из которых не ожидали, что автомобиль, столь сильно нагруженный технологией, может оказаться таким захватывающим.
Цена и соперники
Естественное атмосферное трио Porsche 911 991.1, первое поколение Audi R8 V10 Plus и Ferrari 458 послужило эталоном для второго прихода NSX. Эти автомобили представляли собой создание суперкара во время разработки NSX, но с тех пор McLaren 540C, Porsche 911 Turbo и текущий Audi R8 V10 Plus подняли ставку в этом яростно оспариваемом сегменте.
Audi R8 V10 Plus занимает один и тот же финансовый кронштейн и придерживается старой, естественно наддутой школы мысли - последняя модель все еще делает это в основной арене суперкара. NSX испытывает дефицит 30bhp для R8, но имеет значительно большую крутящую силу с крутящим моментом 476 фунт-фут по сравнению с 413 фунт-футом R8.
Флагман Honda также имеет конкуренцию со стороны McLaren, 540C, по сути, более дешевый 570S. Начальный уровень McLaren сохраняет всю гранулярную тактильность 570S, хотя двигатель чувствует себя немного онемевшим в сравнении, и весь пакет является менее хрустящим. Supercar на основе Woking может упасть на несколько автомобильных длин в NSX, когда оба изгоняются в гневе, но это более привлекательно для обоих.
Цены на Porsche 911 Turbo размещаются на территории NSX. Еще немного нужно сказать о феноменальном точечном темпе 911 Turbo, который существует в практическом пакете 911, который может даже разместить пару пассажиров (размер малыша) во втором ряду - уникальная особенность среди этих соперников.
BMW i8 является ближайшим конкурентом NSX с точки зрения технической анатомии. Один электрический двигатель разворачивает мощность на передней оси, чтобы дополнить 1,5-литровый бензиновый агрегат, ведущий сзади; комбинированный выход гибридной трансмиссии составляет 357 л.с. BMW i8, однако, работает на более низкой, спортивной производительности, а не на суперкарном эшелоне, в котором конкурирует NSX. Кстати, i8 также подрезает NSX примерно на 30 тыс. Фунтов стерлингов.
Что-нибудь еще я должен знать?
Внимание NSX к эргономике очевидно - ежедневная бирка суперкара была сохранена и соблюдена. Например, стойки A были спроектированы так, чтобы быть тоньше и менее обструктивными, чем в других современных автомобилях. Используя прямоугольную конструкцию из стальной трубки, называемую 3DQ, ширина столба составляет всего 89 мм, по сравнению с заявленной стандартной шириной 124 мм. Внутренние поверхности кабины также были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить большую поддержку там, где это необходимо, когда вы водите машину, а именно области, где вам нужно отдыхать снаружи ваших коленей / нижних ног.
хонда срв купить хонда хонда цивик хонда аккорд хонда лет хонда цена хонда фит хонда официальный хонда фото хонда нова новая хонда двигатель хонда хонда 2017 хонда отзывы дилер хонда црв хонда хонда 2008 хонда официальный дилер хонда москва замена хонды хонда 7 хонда пилот хонда одиссей какая хонда хонда задний хонда 3 масло хонда хонда v хонда аккорд 7 хонда 2018 купить хонда срв хонда 8 хонда стрим хонда 4д хонда цена новой хонда дио хонда цивик 4д поколение хонда хонда 4 продажа хонда запчасти хонда хонда 2 характеристика хонда где хонда хонда фото цена хонда бу мотоциклы хонда хонда срв 3 новая хонда фото
Комментарии
Отправить комментарий